Qatar - Open Day 1 Setembro

A EasyJet está a recrutar para a base de Lisboa

Olá Cabineiros e futuros Cabineiros!

Lamento a minha ausência do blog. Esta deve-se a muitos voos e mudanças.

Posto isto, venho avisar-vos que a EasyJet está a recrutar para a base de Lisboa (entre muitas outras pela Europa fora). Vai iniciar entrevistas em Outubro e até lá terão que enviar candidatura, fazer os testes online e agendar dia para entrevista.

Partilhem os vossos testemunhos e eu prometo que voltarei com mais informações sobre este assunto.

Boa sorte a todos!

PS - A TAP vai continuar o seu processo de recrutamento em 2018 e 2019. 700 novos tripulantes serão contratados em 18 meses (anúncio feito pelo próprio presidente).

  

Cabin Crew - Lisbon Fixed Term Contracts 2019

 

 

Description

 

TAKE OFF IN 2019!

 

Our next Assessment Days for Summer 2019 flying positions in Lisbon will take place in October 2018

 

This is a vibrant place to work. Our pace makes us exciting. Join us and watch your career take off.

 

Our ‘Orange Spirit’ is what makes us unique, and a great airline to fly with and work for. Our collective passion, energy and spirit of adventure will inspire you, motivate you and make sure you always enjoy coming to work. You’ll have a fantastic opportunity to drive your own development, all while sharing in our amazing success. It really is a career like no other.

 

What’s on offer?

 

As one of Europe's largest airlines, we’re as high-performing and fast-growing as businesses come. Our people are at the heart of our success, and we love sharing it with them.

 

Benefits

 

     •  A competitive salary with additional payments per flight

     •  Our training is amongst the best in the business to help you be confident

        and the best you can be and is provided at no cost to you

     •  Unlimited staff and standby travel across the easyJet network

     •  Development opportunities and the chance for promotions within 12

        months of joining

     •  10% commission of on-board sales, divided amongst the operating crew

     •  Crew catering provided on every flight

     •  Discounts throughout the travel industry and local offers at base 

     •  easyJet Plus membership – speedy boarder, pre-book seats 

     •  Annual leave & roster preferencing

 

Role & Responsibilities

 

     •  Ensure our  company policies  and safety procedures are followed at all

        times

     •  Greet customers with enthusiasm, passion and personality - ensuring their

        journey is safe, easy and memorable

     •  Deliver great customer service on each flight, including on-board Bistro &

        Boutique services

     •  Maintain a great on-board environment

     •  Help customers with any questions

     •  Work closely with your on-board team to maintain our great on time

        performance

     •  Attend our training and development programme, which will help you grow

        as an employee and ensure we continue to deliver outstanding customer

        service

     •  Live our easyJet Customer Charter in everything you do

Requirements of the Role

 

Role requirements

 

     •  Aged 18 or over

     •  Height 5’2” (157.5 cm) to 6’3” (190cm) without shoes,

     •  Be able to fit into an Airbus aircraft jump seat harness without a seatbelt

        extension

     •  Fit and able to pass a medical assessment

     •  Fluent in both written and spoken English and Portuguese

     •  Able to swim 25m without any assistance, tread water for at least a minute

        and climb into a life raft from the water

     •  Able to live and work in the UK without restriction

     •  Must hold a EEA passport that allows you to travel freely to all our

        destinations without restriction

     •  Live within 90 minutes of your chosen base and be prepared to make this

        journey every day, at any time of the day

     •  Confident in a customer-facing role, preferably with previous experience of

        working with customers

     •  Have no visible tattoos or body piercing that can’t be covered discreetly

     •  A verifiable five-year activity history for referencing purposes

     •  To obtain an aircrew ID, you’ll also need to supply us with a valid Criminal

        Record Check (CRC)

     •  It’s essential that you have a valid email address and internet connection

        so you can receive your monthly roster and associated changes

        electronically.

 

Things to think about before applying

 

If you haven’t done so already, you may want to complete our ‘Try before you fly’ quiz to see if the role of Cabin Crew suits you.

 

We are an inclusive employer with equality, diversity and fairness at the heart of our values.  We welcome applications from individuals from all different backgrounds and are committed to promoting fair participation and equality of opportunity for all of our job applicants.

 

What happens next?

 

Once you submit an application you’ll be sent three online assessments that shouldn’t take longer than 30 minutes in total. If successful you’ll be invited to one of our assessment days to find out more about us.

 

We’d love to hear from you so submit an application and join Generation easyJet!

Business Area

 Cabin Crew

Primary Location

 Portugal-Lisbon-Lisbon Airport

Organisation

 Cabin Services

Schedule

 Full-time

Unposting Date

Ongoing

A HiFly continua a recrutar

Fonte: emprego.sapo.pt

A Iberia Express está a recrutar

Mais informações na imagem

A Portugália está a recrutar - TAP Express

O nosso dia a dia

A nossa escala dita o nosso planeamento naquele mês. A escala do mês seguinte sai por norma a meio do mês que o antecede, para que nos possamos organizar. Está repleta de códigos de aeroportos (LHR - Heathrow, Londres, por exemplo), ETD e ETA - Estimated Time of Departure and Arrival, dias OFF ou folgas, tipo de avião que vamos operar, entre outros códigos que aprenderão no curso e que variam de companhia para companhia (férias, refrescamentos, baixas, etc...). Podemos ter um mês com voos, como voos com idas e voltas ou estadias, night stops, splits, ou assistências, que variam consoante também o tipo de companhia para o qual operamos. É comum uma companhia não regular ter os seus tripulantes de assistência, pois operam de forma irregular. Há companhias em que a escala é cumprida e respeitada e outras que podem sofrer oscilações ao longo do mês. Geralmente temos que morar até 1h do aeroporto para fazer face às possíveis assistências.

 

Vamos imaginar que já tínhamos o voo de Lisboa (LIS) para Moscovo (DME) na nossa escala. Vamos simular o dia a dia desse voo desde que nos apresentamos até à hora em que chegamos ao hotel. Não me vou referir a nenhuma companhia em particular e vou procurar evidenciar aspetos gerais e comuns da nossa rotina.

 

 

Em casa ainda, antes da apresentação, trato da higiene, preparo as malas com roupa quente e fria (you never know), coloco farda extra, verifico que tenho todos os meus documentos, revejo alguma matéria e preparo o voo (já me alongo mais) e vou-me fardar. Cumpro com os requisitos de imagem definidos pela companhia.

 

 

No aeroporto existem salas para algumas companhias aéreas realizarem os seus briefings. Poderão ser realizados no avião ou no hotel, caso seja o caso de a tripulação estar fora. O chefe de cabine reúne-se com o Comandante para que este lhe passe alguns detalhes do voo, como o tempo de voo, por exemplo, ou se é esperada turbulência. Após isso, reunimo-nos todos e essa informação é nos passada. Temos obrigatoriamente o nosso caderno com determinados dados já por nós preenchidos (a referida preparação), onde deve constar o nome de toda a tripulação, número de voo, passageiros e informações relevantes, informações do serviço. Tomamos nota das posições de cada um a bordo.

Revemos matéria de segurança. Coloquei um vídeo que exemplifica um briefing, embora o considere demasiado longo.

 

 

 

 

 

Podemos passar pelo raio-x antes ou depois do briefing, dependendo do local. Cumprimos também as normas gerais definidas para os passageiros em termos de segurança (também temos um saquinho para os líquidos, tiramos casacos, cintos, PCs e sapatos, por vezes).

Seguimos para o avião. Pode haver troca direta de tripulação.

 

Arrumamos as malas e fazemos os nossos checks, de material de emergência e o pre-flight. Verificamos que foi tudo bem limpo, que o material de emergência está em perfeitas condições e verificamos o catering (contamos as refeições, incluindo as especiais). No final damos o ok ao nosso chefe.

 

 

Esta última fase poderá ser ultra rápida, pois muitas vezes estamos a entrar no avião e o 'placa' quer logo dar início ao embarque.
 

E eis que começa o embarque. Primeiro as pessoas com assistências especiais, como cadeiras de rodas ou deportados, passando para as famílias com crianças. Podemos estar a abastecer com o embarque a desenrolar-se. Nesse caso são necessárias medidas adicionais de segurança do aeroporto e nossas, pois devemos ocupar as saídas  de emergência, não deixar que os passageiros coloquem os cintos ou que usem aparelhos eletrónicos. É também no embarque que verificamos o tipo de passageiros que vamos ter, se alguém se destaca por já aparentar estar embriagado, inseguro ou doente, por exemplo, ou possíveis grávidas e possíveis ABPs Able-bodied passengers - estes últimos que usaremos em caso de emergência. Estamos especialmente atentos nesta fase. É também o momento em que fazemos briefings de como se operam as saídas de emergência aos passageiros que se encontram próximos das mesmas (e que vemos o seu ar de súbito pânico ao ter que imaginar tal cenário), distribuímos cintos e coletes aos pais com bebés, ajudamos e esclarecemos possíveis dúvidas, damos 'água pá remêdio'. 😔

 

 

Podemos ter que fazer contagem de passageiros ou desinsectização, mas como estou no meu voo fictício, hoje não fazemos.

O 'placa' sai com a sua loadsheet, o chefe confirma o número de souls onboard  junto do comandante e pede para fechar portas. Ouve-se o call-out do chefe ''Arm doors, cross check'' e cada tripulante arma a sua porta e faz o respetivo cross check da porta oposta à sua. Portas já em modo emergência, a tripulação está então pronta para as Demos. Eis que começa a coreografia para os mais atentos e curiosos (assustados também).

 

Arrumamos o demokit. Seguimos para o check de cabine ao som do discurso, quando já iniciámos o pushback. Trancamos os lavabos, seguramos toda a Galley, vemos se os cintos estão apertados, se as costas das cadeiras estão na posição vertical, se os corredores estão desimpedidos e a bagagem arrumada, se os aparelhos estão já em modo de voo e se as mesas estão recolhidas. Damos o nosso ok ao chefe e sentamo-nos para a descolagem. Fazemos o nosso silent review, recapitulamos matéria nesta fase do voo.

Se estivermos sentados perto de passageiros é muito comum que metam conversa connosco. É também frequente ver o ar assustado das pessoas quando os motores reduzem a potência pouco depois da descolagem. Dá-se o recycle dos cintos. Nós já nos podemos levantar.

 

Levantamo-nos, ligamos os fornos e as máquinas do café, destrancamos os lavabos e trocamos os sapatos para rasos. Colocamos o avental e preparamos o trolley com bebidas, algumas que previamente deixámos a refrigerar. Com as cocotes bem quentes, saímos para o serviço. Damos primeiro as refeições especiais e as das crianças. Fazemos também o serviço de chá e de café e recolhemos tudo. Vamos passando com água durante o voo.

 

 

Como é um voo longo fazemos turnos de descanso nos nossos crew rest compartments ou em lugares de descanso previamente atribuídos e bloqueados na cabine. Os restantes ficam atentos nas galleys e fazem checks de cabine.

 

Antes de iniciarmos a nossa descida no TOD Top of Descent, já voltei a trocar de roupa e sapatos, retoquei a maquilhagem, selei e manifestei os bares, deixei tudo organizado e trancado.

Descida, novo check de cabine, silent review e aterragem. Fazemos o lost and found após o desembarque.

 

 

 



Podemos ter ou não um de briefing, que é no fundo uma conversa acerca do voo, do que correu bem ou menos bem.

 

 

 

No Hotel esperamos pela nossa vez até sermos chamados a assinar a folha e a nos ser atribuído a chave de um quarto. Combinamos trocar de roupa rápido e descemos para um possível vodka, afinal de contas, estamos em Moscovo.

 

 



 

A Qatar vem recrutar dia 13 de Maio (Porto)

Recrutamento TAP - Têm até dia 30 de Abril!

Concurso aberto durante o mês de Abril.

 

Boa sorte a todos os que estão a concorrer!

A Finnair está a recrutar

A Finnair é a maior companhia aérea da Finlândia e é também uma das melhores da Europa. Ganhou recentemente o 1° prémio do TripAdvisor Travelers' Choice Awards e é sem duvida uma empresa interessante para se trabalhar.

 

Está neste momento a recrutar Assistentes e Comissários de bordo para a base de Helsínquia sem que tenham necessariamente de falar o finlandês.

 

Há uns anos realizei alguns voos para eles e tive a sorte de visitar alguns dos destinos para os quais opera. Esta é uma boa aposta para quem não se importa de emigrar e de um dia aprender uma língua nova.

 

Os requisitos são: 

• Fluency in English is required, fluency in Finnish is highly valued, and other language skills are considered an asset 
• Experience in customer service 
• Completed secondary education (upper secondary / vocational school)
• Ability and willingness to understand and follow instructions 
• Height minimum 160cm 
• Distant visual acuity using both eyes 0.7 or better (with or without corrective lenses)  
• Normal color vision and normal hearing  

• Ability to swim minimum 50 meters 
• Good general health (minimum requirement EASA Part Med Cabin Crew and Finnair regulations). In general this means, that the applicant should have no long-term medical conditions, especially conditions requiring continuous or recurrent medication or regular follow-up. 
• No visible tattoos, piercings or teeth jewelry

 

You can find more specified information of the requirements here. 
We encourage you to leave your application as soon as possible at  www.finnair.com/jobs, as first selections will begin soon. Please note that previous applications are not considered in this new recruitment round. We recommend you to follow your email frequently after submitting the application (please also check spam/clutter folder as sometimes emails are filtered there).  

We are primarily looking to hire for permanent employment, but we also offer possibility for seasonal work during summer 2019 and possibly next summers as well. For permanent employees we offer both full-time employment, as well as part-time employment. Part-time employers work full time during summer and part time during fall, winter and early spring and your working hours vary between 45 and 90 in a month. 

Selection process will consist of several steps, including online assignments and an assessment day. Before employment, selected candidates will participate in a training course of eight weeks, without separate compensation for the training period. Successfully passed cabin crew training is a prerequisite for employment. Drug tests will be conducted to the applicants selected for training during the selection process prior to clearance. 

Unfortunately, we are not able to answer inquiries by phone, but we are happy to answer any questions about Finnair cabin crew work at ask.fm/finnaircabinjobs. You can also read more about the role on our website. You can also send your questions to cabinjobs@finnair.com. 

 

 

 

 

VistaJet

 

 

 

A VistaJet é uma das maiores companhias de jatos executivos no mundo. Oferece excelentes condições a quem lá trabalha, cartão de crédito da empresa e tem como passageiros algumas das maiores celebridades. Em troca exige excelentes profissionais, dedicados e discretos. Requer experiência profissional que poderá ser em aviação ou em hotéis e cruzeiros de luxo. As estadias são por norma em ótimos destinos um pouco por todo o mundo. Ganha-se bem mas é bastante exigente em termos pessoais e profissionais, pois poderão ter que tratar de catering e extras nas estadias bem como das mais diversas exigências e megalomanias. Poderão ser 15 a 20 dias fora e a companhia encarrega-se do alojamento fora e voos até casa.

Um sonho que tive em aviação e que já dificilmente alcançarei em termos profissionais. Não se proporcionou para mim mas poderá interessar a alguém aqui no blog. Se optarem por este tipo de aviação, saibam escolher uma excelente e credível companhia como esta ou a NetJets.

E um dia, convidem-me! ;)

 

Mais informações na imagem

 

Esqueçam as candidaturas espontâneas - TAP

Quem enviou candidatura espontânea no último ano e ainda não foi chamado, o melhor é tentar agora pelo concurso aberto no site de recrutamento da TAP há poucas horas.
Poderão não ser chamados através dessas candidaturas antigas que enviaram. São más noticias para quem aguarda há muito tempo mas é ainda possível. Não desistam e submetam CV através agora do concurso aberto.

 

Boa sorte a todos.

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Os que estão já no processo não deverão ter problemas.

Exames médicos da TAP sem piercings!

Boa sorte a vocês também.

Palma de Maiorca - Eurowings

Cursos

Cursos iniciais

- MacF - Escola que tem parceria com a Hifly. O curso inicial é de 5 semanas e é no Prior Velho ou no centro de Lisboa, 9h-18h. http://www.mac-f.com/
Existem cursos que têm saída direta para a Hifly e outros onde apenas se fica com o certificado.
Curso previsto para Abril e o seu valor é de 1845€.
 
- IFA - Instituto de Formação Aeronáutica - O valor do curso é 1.100€ excluindo os Exames Médicos obrigatórios inerentes à profissão, que são 73€. Caso pretenda inscrever-se basta enviar o seu currículo atualizado com fotografia para o endereço de e-mail: sandra.damas@ifa-training.com
O próximo Curso de Tripulantes de Cabina irá ser realizado, em Tires, junto ao Aeródromo de Cascais, no dia 9 de Abril. Mais informações em: https://www.ifa-training.com/cursos/tripulante-de-cabine/ 

- Escola de Formação Profissional em Turismo de Aveiro disponibiliza um curso de assistente de bordo em parceria com a Pro Fly Academy, escola especializada de Santiago de Compostela, Espanha. Mais informações em https://proflyacademy.com/pt-pt/curso-titulo-oficial-cca-cabin-crew-attention-comissario-de-bordo-tcp/ 


- Gestair é a G Air, que agora é a L3 Commercial Training Solutions   - O próximo curso tem início previsto para Maio 2018, não havendo ainda data definida. A componente teórica é ministrada nas instalações de Tires, no Aeródromo de Cascais e/ou no IP Beja, e a componente prática do Curso nas instalações da SATA, que é nossa parceira nesta formação de topo, durante 3 dias na ilha de Santa Maria, Açores. O Curso terá uma duração de aproximadamente 5 a 6 semanas e o valor previsto será entre 1.500€ e 1.700€. Este valor já incluí a viagem de ida e volta até aos Açores, bem como o alojamento durante esse período. A única coisa que ficará a cargo dos alunos serão as refeições. Poderá ser pago por partes.


- OmniAviation - Faz parte do grupo da White Airways que opera atualmente os ATR da TAP Express. A escola fica situada em Tires, Aeródromo de Cascais. O próximo curso inicia a 23 de Abril de 2018 e termina a 23 de Maio. Tem uma duração de 5 semanas e aulas de 2a a 6a das 9h às 18h. VALOR DO CURSO: 1750 € Modalidade Pagamento: 100% do pagamento no acto de inscrição no curso; ou 500 euros no ato da inscrição (podendo este valor ser pago em duas parcelas de 250€ cada) + 600 euros na primeira semana do curso + 650 euros 20 dias após data de início do curso.

- Pro FlyAcademy (Grupo Flyhostess) é uma escola especializada em Santiago de Compostela, Espanha. O curso inicial pode ser dado em 5 semanas por 1990€ ou em 12 semanas com um custo entre 2990€ e 3590€, que inclui mais matérias e práticas (estas últimas em Palma de Maiorca nas instalações da Air Europa). Têm inscrições abertas para 9 de Abril de 2018. Mais informações em https://proflyacademy.com/pt-pt/curso-titulo-oficial-cca-cabin-crew-attention-comissario-de-bordo-tcp/


- Groundlink - Existe um curso de preparação de 3 semanas e meia, que prepara para o Open Day da Ryanair. É no fundo um curso de inglês para aviação que não garante sucesso no recrutamento da referida companhia. As aulas são na Rua Julião Quintinha nº 11, 1500-381 em Lisboa e têm um custo de 247,4€, sendo que o valor pode ser pago em duas prestações. O curso inicial em si é depois descontado no ordenado quando já se está a trabalhar (2500€ se pago a pronto ou 3100€ se for a prestações).

 

A TAP Air Portugal oferece o curso inicial de momento.

 

Exames médicos

Muitas vezes surgem dúvidas sobre os exames médicos necessários para ingressar nesta profissão. Reuni os de admissão mais comuns nas companhias portuguesas:

• Cardiopneumologia - Exames de diagnóstico Cardíaco (ECG) e Respiratório / Pneumologia (Espirometria);
• Radiologia - Raio x crânio e face, seios peri-nasais, coluna vertebral, entre outros;
• EEG traçado de rotina - eletroencefalograma (avalia a actividade eléctrica cerebral);
• Consulta medicina aeronáutica;
• Análises clínicas - sangue e urina (Hemoglobina; também exame toxicológico);
• Avaliação de visão binocular e do equilíbrio óculo-motor;
• Consulta enfermagem (pesagem, medição);
• Áudio tímpano - Audiograma;
• Oftalmologia - consulta médica extensiva de admissão;
• Otorrinolaringologia. 

CCMR (Cabin Crew Medical Report): Relatório Médico Tripulante de Cabine EASA é obrigatório renovar a cada 60 meses.

Procuram-se candidatos com um excelente estado de saúde físico e mental.Para além dos requisitos obrigatórios, muitas companhias dão preferência a candidatos não fumadores e sem problemas de visão.

VVIP Flight Attendants

A change may be just around the corner

Vê quem está a recrutar

Madeirenses! Oportunidade!

 

Para mais informações clica na imagem

 

 

 

 

HiFly Open Day - Novas datas

https://youtu.be/a1AoxLAG_5w

Curiosidades da Aviação #3

#1

O passaporte de um tripulante é sempre carimbado em todas as viagens que faz?

Não, felizmente. Se assim fosse, em poucos meses esgotavam as páginas do passaporte. São necessários vistos para determinados países, tais como EUA, Argélia, Arábia Saudita, Vietnam, Myanmar, Egito, etc... e como tal são necessárias páginas livres para os mesmos (caso a companhia opere para lá). Em Marrocos continuam a carimbar sempre que se entra e sai do país, tal como na Tailândia, República Dominicana, entre outros. As tripulações têm uma GD - General Declaration, onde constam todos os nomes e dados da tripulação e que a mesma dá à chegada ao destino, de forma a agilizar todo este processo. 

#2

Sabia que uma Assistente de bordo tem formação em partos?

É verdade. Faz parte da formação inicial, mais concretamente da matéria de First AID - primeiros socorros e suporte básico de vida. É uma formação rápida e geral de como agir na eventualidade de ocorrer um parto num voo. As grávidas estão proibidas de voar nas últimas semanas de gestação e entre as 32 e 36 semanas apenas o podem fazer com declaração médica (regra geral, apesar que cada companhia tem as suas restrições). Apesar de tudo, ocasionalmente vão ocorrendo um pouco por todo o mundo. Ainda há uns meses ocorreu um num avião da Hifly e um num da Turkish Airlines.

Sabia que muito provavelmente é a primeira vez que os tripulantes do seu vôo se viram?

Em companhias grandes os tripulantes não se conhecem e estão quase a sempre a voar e trabalhar com pessoas novas. Podem por vezes voar com algum colega que já conheçam, como podem nunca mais se cruzar com outros tantos. Os standards / regras são extremamente importantes também por este motivo. Independentemente de não se conhecerem todos seguem o mesmo padrão e todos sabem o que fazer.

 

#4

O príncipe Charles e o príncipe William não voam juntos na possibilidade de ocorrer um desastre aéreo

 

 

De acordo com o protocolo real britânico, o príncipe William não deverá voar juntamente com o seu pai George nem com os seus filhos, por questões de segurança e por serem os herdeiros da coroa britânica. Nos últimos anos este protocolo tem-se vindo a romper por aviação ter vindo a registar níveis de segurança mais elevados nas últimas décadas.

#5

Um comandante pode celebrar casamentos a bordo?
 

''Os poderes e responsabilidades do comandante de aeronave foram já sistematizados do modo seguinte: é responsável pela aeronave, pelo bem-estar da tripulação e pela preparação e completamento bem sucedido do voo; pode emitir ordens estritas à tripulação e aos passageiros, o que reveste especial importância no caso da prática de infracções a bordo; o comandante deve tomar todas as medidas necessárias para assegurar o desenvolvimento e completamento do voo em segurança; os deveres administrativos do comandante incluem o registo de nascimentos e óbitos a bordo, a autorização para celebrar casamentos, bem como a efectivação de testamentos.''

 

 http://www.dgsi.pt/pgrp.nsf/0/c2918dd6d148427680257084004bc81b?OpenDocument&ExpandSection=-2

 

Honestamente nunca conheci ninguém que tivesse casado num voo. Julgo que isto está mais relacionado com a marinha, onde antigamente se celebravam casamentos a bordo devido ao elevado tempo que os tripulantes passavam fora em alto mar.

Alguém que conheça alguma história?