A Portugália está a recrutar - TAP Express

O nosso dia a dia

A nossa escala dita o nosso planeamento naquele mês. A escala do mês seguinte sai por norma a meio do mês que o antecede, para que nos possamos organizar. Está repleta de códigos de aeroportos (LHR - Heathrow, Londres, por exemplo), ETD e ETA - Estimated Time of Departure and Arrival, dias OFF ou folgas, tipo de avião que vamos operar, entre outros códigos que aprenderão no curso e que variam de companhia para companhia (férias, refrescamentos, baixas, etc...). Podemos ter um mês com voos, como voos com idas e voltas ou estadias, night stops, splits, ou assistências, que variam consoante também o tipo de companhia para o qual operamos. É comum uma companhia não regular ter os seus tripulantes de assistência, pois operam de forma irregular. Há companhias em que a escala é cumprida e respeitada e outras que podem sofrer oscilações ao longo do mês. Geralmente temos que morar até 1h do aeroporto para fazer face às possíveis assistências.

 

Vamos imaginar que já tínhamos o voo de Lisboa (LIS) para Moscovo (DME) na nossa escala. Vamos simular o dia a dia desse voo desde que nos apresentamos até à hora em que chegamos ao hotel. Não me vou referir a nenhuma companhia em particular e vou procurar evidenciar aspetos gerais e comuns da nossa rotina.

 

 

Em casa ainda, antes da apresentação, trato da higiene, preparo as malas com roupa quente e fria (you never know), coloco farda extra, verifico que tenho todos os meus documentos, revejo alguma matéria e preparo o voo (já me alongo mais) e vou-me fardar. Cumpro com os requisitos de imagem definidos pela companhia.

 

 

No aeroporto existem salas para algumas companhias aéreas realizarem os seus briefings. Poderão ser realizados no avião ou no hotel, caso seja o caso de a tripulação estar fora. O chefe de cabine reúne-se com o Comandante para que este lhe passe alguns detalhes do voo, como o tempo de voo, por exemplo, ou se é esperada turbulência. Após isso, reunimo-nos todos e essa informação é nos passada. Temos obrigatoriamente o nosso caderno com determinados dados já por nós preenchidos (a referida preparação), onde deve constar o nome de toda a tripulação, número de voo, passageiros e informações relevantes, informações do serviço. Tomamos nota das posições de cada um a bordo.

Revemos matéria de segurança. Coloquei um vídeo que exemplifica um briefing, embora o considere demasiado longo.

 

 

 

 

 

Podemos passar pelo raio-x antes ou depois do briefing, dependendo do local. Cumprimos também as normas gerais definidas para os passageiros em termos de segurança (também temos um saquinho para os líquidos, tiramos casacos, cintos, PCs e sapatos, por vezes).

Seguimos para o avião. Pode haver troca direta de tripulação.

 

Arrumamos as malas e fazemos os nossos checks, de material de emergência e o pre-flight. Verificamos que foi tudo bem limpo, que o material de emergência está em perfeitas condições e verificamos o catering (contamos as refeições, incluindo as especiais). No final damos o ok ao nosso chefe.

 

 

Esta última fase poderá ser ultra rápida, pois muitas vezes estamos a entrar no avião e o 'placa' quer logo dar início ao embarque.
 

E eis que começa o embarque. Primeiro as pessoas com assistências especiais, como cadeiras de rodas ou deportados, passando para as famílias com crianças. Podemos estar a abastecer com o embarque a desenrolar-se. Nesse caso são necessárias medidas adicionais de segurança do aeroporto e nossas, pois devemos ocupar as saídas  de emergência, não deixar que os passageiros coloquem os cintos ou que usem aparelhos eletrónicos. É também no embarque que verificamos o tipo de passageiros que vamos ter, se alguém se destaca por já aparentar estar embriagado, inseguro ou doente, por exemplo, ou possíveis grávidas e possíveis ABPs Able-bodied passengers - estes últimos que usaremos em caso de emergência. Estamos especialmente atentos nesta fase. É também o momento em que fazemos briefings de como se operam as saídas de emergência aos passageiros que se encontram próximos das mesmas (e que vemos o seu ar de súbito pânico ao ter que imaginar tal cenário), distribuímos cintos e coletes aos pais com bebés, ajudamos e esclarecemos possíveis dúvidas, damos 'água pá remêdio'. 😔

 

 

Podemos ter que fazer contagem de passageiros ou desinsectização, mas como estou no meu voo fictício, hoje não fazemos.

O 'placa' sai com a sua loadsheet, o chefe confirma o número de souls onboard  junto do comandante e pede para fechar portas. Ouve-se o call-out do chefe ''Arm doors, cross check'' e cada tripulante arma a sua porta e faz o respetivo cross check da porta oposta à sua. Portas já em modo emergência, a tripulação está então pronta para as Demos. Eis que começa a coreografia para os mais atentos e curiosos (assustados também).

 

Arrumamos o demokit. Seguimos para o check de cabine ao som do discurso, quando já iniciámos o pushback. Trancamos os lavabos, seguramos toda a Galley, vemos se os cintos estão apertados, se as costas das cadeiras estão na posição vertical, se os corredores estão desimpedidos e a bagagem arrumada, se os aparelhos estão já em modo de voo e se as mesas estão recolhidas. Damos o nosso ok ao chefe e sentamo-nos para a descolagem. Fazemos o nosso silent review, recapitulamos matéria nesta fase do voo.

Se estivermos sentados perto de passageiros é muito comum que metam conversa connosco. É também frequente ver o ar assustado das pessoas quando os motores reduzem a potência pouco depois da descolagem. Dá-se o recycle dos cintos. Nós já nos podemos levantar.

 

Levantamo-nos, ligamos os fornos e as máquinas do café, destrancamos os lavabos e trocamos os sapatos para rasos. Colocamos o avental e preparamos o trolley com bebidas, algumas que previamente deixámos a refrigerar. Com as cocotes bem quentes, saímos para o serviço. Damos primeiro as refeições especiais e as das crianças. Fazemos também o serviço de chá e de café e recolhemos tudo. Vamos passando com água durante o voo.

 

 

Como é um voo longo fazemos turnos de descanso nos nossos crew rest compartments ou em lugares de descanso previamente atribuídos e bloqueados na cabine. Os restantes ficam atentos nas galleys e fazem checks de cabine.

 

Antes de iniciarmos a nossa descida no TOD Top of Descent, já voltei a trocar de roupa e sapatos, retoquei a maquilhagem, selei e manifestei os bares, deixei tudo organizado e trancado.

Descida, novo check de cabine, silent review e aterragem. Fazemos o lost and found após o desembarque.

 

 

 



Podemos ter ou não um de briefing, que é no fundo uma conversa acerca do voo, do que correu bem ou menos bem.

 

 

 

No Hotel esperamos pela nossa vez até sermos chamados a assinar a folha e a nos ser atribuído a chave de um quarto. Combinamos trocar de roupa rápido e descemos para um possível vodka, afinal de contas, estamos em Moscovo.

 

 



 

A Qatar vem recrutar dia 13 de Maio (Porto)

Recrutamento TAP - Têm até dia 30 de Abril!

Concurso aberto durante o mês de Abril.

 

Boa sorte a todos os que estão a concorrer!

A Finnair está a recrutar

A Finnair é a maior companhia aérea da Finlândia e é também uma das melhores da Europa. Ganhou recentemente o 1° prémio do TripAdvisor Travelers' Choice Awards e é sem duvida uma empresa interessante para se trabalhar.

 

Está neste momento a recrutar Assistentes e Comissários de bordo para a base de Helsínquia sem que tenham necessariamente de falar o finlandês.

 

Há uns anos realizei alguns voos para eles e tive a sorte de visitar alguns dos destinos para os quais opera. Esta é uma boa aposta para quem não se importa de emigrar e de um dia aprender uma língua nova.

 

Os requisitos são: 

• Fluency in English is required, fluency in Finnish is highly valued, and other language skills are considered an asset 
• Experience in customer service 
• Completed secondary education (upper secondary / vocational school)
• Ability and willingness to understand and follow instructions 
• Height minimum 160cm 
• Distant visual acuity using both eyes 0.7 or better (with or without corrective lenses)  
• Normal color vision and normal hearing  

• Ability to swim minimum 50 meters 
• Good general health (minimum requirement EASA Part Med Cabin Crew and Finnair regulations). In general this means, that the applicant should have no long-term medical conditions, especially conditions requiring continuous or recurrent medication or regular follow-up. 
• No visible tattoos, piercings or teeth jewelry

 

You can find more specified information of the requirements here. 
We encourage you to leave your application as soon as possible at  www.finnair.com/jobs, as first selections will begin soon. Please note that previous applications are not considered in this new recruitment round. We recommend you to follow your email frequently after submitting the application (please also check spam/clutter folder as sometimes emails are filtered there).  

We are primarily looking to hire for permanent employment, but we also offer possibility for seasonal work during summer 2019 and possibly next summers as well. For permanent employees we offer both full-time employment, as well as part-time employment. Part-time employers work full time during summer and part time during fall, winter and early spring and your working hours vary between 45 and 90 in a month. 

Selection process will consist of several steps, including online assignments and an assessment day. Before employment, selected candidates will participate in a training course of eight weeks, without separate compensation for the training period. Successfully passed cabin crew training is a prerequisite for employment. Drug tests will be conducted to the applicants selected for training during the selection process prior to clearance. 

Unfortunately, we are not able to answer inquiries by phone, but we are happy to answer any questions about Finnair cabin crew work at ask.fm/finnaircabinjobs. You can also read more about the role on our website. You can also send your questions to cabinjobs@finnair.com. 

 

 

 

 

Esqueçam as candidaturas espontâneas - TAP

Quem enviou candidatura espontânea no último ano e ainda não foi chamado, o melhor é tentar agora pelo concurso aberto no site de recrutamento da TAP há poucas horas.
Poderão não ser chamados através dessas candidaturas antigas que enviaram. São más noticias para quem aguarda há muito tempo mas é ainda possível. Não desistam e submetam CV através agora do concurso aberto.

 

Boa sorte a todos.

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Os que estão já no processo não deverão ter problemas.

Exames médicos da TAP sem piercings!

Boa sorte a vocês também.

Palma de Maiorca - Eurowings

Cursos

Cursos iniciais

- MacF - Escola que tem parceria com a Hifly. O curso inicial é de 5 semanas e é no Prior Velho ou no centro de Lisboa, 9h-18h. http://www.mac-f.com/
Existem cursos que têm saída direta para a Hifly e outros onde apenas se fica com o certificado.
Curso previsto para Abril e o seu valor é de 1845€.
 
- IFA - Instituto de Formação Aeronáutica - O valor do curso é 1.100€ excluindo os Exames Médicos obrigatórios inerentes à profissão, que são 73€. Caso pretenda inscrever-se basta enviar o seu currículo atualizado com fotografia para o endereço de e-mail: sandra.damas@ifa-training.com
O próximo Curso de Tripulantes de Cabina irá ser realizado, em Tires, junto ao Aeródromo de Cascais, no dia 9 de Abril. Mais informações em: https://www.ifa-training.com/cursos/tripulante-de-cabine/ 

- Escola de Formação Profissional em Turismo de Aveiro disponibiliza um curso de assistente de bordo em parceria com a Pro Fly Academy, escola especializada de Santiago de Compostela, Espanha. Mais informações em https://proflyacademy.com/pt-pt/curso-titulo-oficial-cca-cabin-crew-attention-comissario-de-bordo-tcp/ 


- Gestair é a G Air, que agora é a L3 Commercial Training Solutions   - O próximo curso tem início previsto para Maio 2018, não havendo ainda data definida. A componente teórica é ministrada nas instalações de Tires, no Aeródromo de Cascais e/ou no IP Beja, e a componente prática do Curso nas instalações da SATA, que é nossa parceira nesta formação de topo, durante 3 dias na ilha de Santa Maria, Açores. O Curso terá uma duração de aproximadamente 5 a 6 semanas e o valor previsto será entre 1.500€ e 1.700€. Este valor já incluí a viagem de ida e volta até aos Açores, bem como o alojamento durante esse período. A única coisa que ficará a cargo dos alunos serão as refeições. Poderá ser pago por partes.


- OmniAviation - Faz parte do grupo da White Airways que opera atualmente os ATR da TAP Express. A escola fica situada em Tires, Aeródromo de Cascais. O próximo curso inicia a 23 de Abril de 2018 e termina a 23 de Maio. Tem uma duração de 5 semanas e aulas de 2a a 6a das 9h às 18h. VALOR DO CURSO: 1750 € Modalidade Pagamento: 100% do pagamento no acto de inscrição no curso; ou 500 euros no ato da inscrição (podendo este valor ser pago em duas parcelas de 250€ cada) + 600 euros na primeira semana do curso + 650 euros 20 dias após data de início do curso.

- Pro FlyAcademy (Grupo Flyhostess) é uma escola especializada em Santiago de Compostela, Espanha. O curso inicial pode ser dado em 5 semanas por 1990€ ou em 12 semanas com um custo entre 2990€ e 3590€, que inclui mais matérias e práticas (estas últimas em Palma de Maiorca nas instalações da Air Europa). Têm inscrições abertas para 9 de Abril de 2018. Mais informações em https://proflyacademy.com/pt-pt/curso-titulo-oficial-cca-cabin-crew-attention-comissario-de-bordo-tcp/


- Groundlink - Existe um curso de preparação de 3 semanas e meia, que prepara para o Open Day da Ryanair. É no fundo um curso de inglês para aviação que não garante sucesso no recrutamento da referida companhia. As aulas são na Rua Julião Quintinha nº 11, 1500-381 em Lisboa e têm um custo de 247,4€, sendo que o valor pode ser pago em duas prestações. O curso inicial em si é depois descontado no ordenado quando já se está a trabalhar (2500€ se pago a pronto ou 3100€ se for a prestações).

 

A TAP Air Portugal oferece o curso inicial de momento.

 

Exames médicos

Muitas vezes surgem dúvidas sobre os exames médicos necessários para ingressar nesta profissão. Reuni os de admissão mais comuns nas companhias portuguesas:

• Cardiopneumologia - Exames de diagnóstico Cardíaco (ECG) e Respiratório / Pneumologia (Espirometria);
• Radiologia - Raio x crânio e face, seios peri-nasais, coluna vertebral, entre outros;
• EEG traçado de rotina - eletroencefalograma (avalia a actividade eléctrica cerebral);
• Consulta medicina aeronáutica;
• Análises clínicas - sangue e urina (Hemoglobina; também exame toxicológico);
• Avaliação de visão binocular e do equilíbrio óculo-motor;
• Consulta enfermagem (pesagem, medição);
• Áudio tímpano - Audiograma;
• Oftalmologia - consulta médica extensiva de admissão;
• Otorrinolaringologia. 

CCMR (Cabin Crew Medical Report): Relatório Médico Tripulante de Cabine EASA é obrigatório renovar a cada 60 meses.

Procuram-se candidatos com um excelente estado de saúde físico e mental.Para além dos requisitos obrigatórios, muitas companhias dão preferência a candidatos não fumadores e sem problemas de visão.

Madeirenses! Oportunidade!

 

Para mais informações clica na imagem

 

 

 

 

HiFly Open Day - Novas datas

https://youtu.be/a1AoxLAG_5w

Curiosidades da Aviação #2

 

#1

 

 

Que sons são aqueles que podemos ouvir após aterrarmos durante o táxi ou à chegada à gate (mais comuns nos Airbus)?

 

Há quem diga que o som parece o de um serrote a serrar ou de um cão a ladrar. O mais certo é ser a PTU Power Transfer Unit a equalizar as pressões hidráulicas em cada sistema. Sons mais comuns na família Airbus.

#2

Curiosidades antes da descolagem

Na parte de trás do avião existe um APU, uma unidade auxiliar de energia. A sua função é manter tudo em ordem enquanto os motores principais estão desligados. Por norma, a maioria dos aeroportos conecta os aviões a unidades auxiliares terrestres - GPU - Ground Power Unit que bombeiam ar e eletricidade para o avião e são mais económicas. Quando a tripulação fecha as portas, é possível ouvir uma mudança nos sons, e tanto o ar-condicionado como as luzes se desligam por breves segundos assim que o avião transita para o APU.

Em seguida, o piloto liga os motores. Os aeroportos costumam usar um rebocador para transportar o avião até a pista, mais conhecido no meio pelo Push back.

Em seguida o avião taxia enquanto o piloto espera pelas ordens da torre de comando, que diz qual pista de decolagem deverá ser usada. Os Cabineiros fazem as demos.

#3

Distintivos, galões, riscas ou estrelas

A imagem anterior ilustra o que está regulamentado no que se refere a distintivos para pilotos, assistentes e comissários de bordo. No que respeita a cabine, não é comum atribuírem riscas às assistentes de bordo. Em determinadas companhias são atribuídas estrelas às assistentes, uma se for assistente, duas se for chefe de cabine e três caso seja instrutora (EAA, por Ex.). Na Sata, por exemplo, as senhoras usam risca e na TAP, não usam nem risca nem estrela.
 

 

 

 

 

#4

 

Já lhe aconteceu não ter água para lavar as mãos com o avião ainda no chão?

As Drain Masts expelem a água dos lavatórios das Galleys e dos lavabos (em alguns modelos), sendo que no chão, não é permitido o seu uso. Em muitos aeroportos as companhias podem mesmo pagar multas se os usarem, pois sujam a placa e possivelmente alguns funcionários. Apesar de este ser um dos motivos, o mais comum é ter a ver com o abastecimento de água portátil. Enquanto enchem os tanques do avião, a água nas Galleys e lavabos também não está disponível.

 

 
 
#5
 
Buraco na janela

É chamado de buraco respiratório e é usado para regular a quantidade de pressão que passa entre os painéis interno e externos da janela. Normalmente são três painéis e o orifício encontra-se no do meio.

 

 



Ideias para penteados - Senhores

Não há muito a dizer em relação a este tema. Talvez seja mais fácil dizer o que não é permitido em aviação.

Não é permitido o uso de gel ou algo que crie efeito molhado.
Não deverá ter madeixas ou cores fortes.
Não pode ter cristas, nem ser comprido, nem com cortes ''estranhos'', por mais trendy que possam ser. Deverá estar curto e uniforme.
Calvície? Não faz mal, desde que esteja curto.

Barba quer-se sempre feita para entrevistas e para voar em algumas companhias (Hifly por exemplo). Na TAP é permitida desde que não seja demasiado curta ou comprida - esqueçam a barba de três dias.

Bons exemplos:

 

Dont's: