https://youtu.be/a1AoxLAG_5w
terça-feira, 27 de fevereiro de 2018
quinta-feira, 22 de fevereiro de 2018
Curiosidades da Aviação #3
#1
O passaporte de um tripulante é sempre carimbado em todas as viagens que faz?
Não, felizmente. Se assim fosse, em poucos meses esgotavam as páginas do passaporte. São necessários vistos para determinados países, tais como EUA, Argélia, Arábia Saudita, Vietnam, Myanmar, Egito, etc... e como tal são necessárias páginas livres para os mesmos (caso a companhia opere para lá). Em Marrocos continuam a carimbar sempre que se entra e sai do país, tal como na Tailândia, República Dominicana, entre outros. As tripulações têm uma GD - General Declaration, onde constam todos os nomes e dados da tripulação e que a mesma dá à chegada ao destino, de forma a agilizar todo este processo.
#2
Sabia que uma Assistente de bordo tem formação em partos?
É verdade. Faz parte da formação inicial, mais concretamente da matéria de First AID - primeiros socorros e suporte básico de vida. É uma formação rápida e geral de como agir na eventualidade de ocorrer um parto num voo. As grávidas estão proibidas de voar nas últimas semanas de gestação e entre as 32 e 36 semanas apenas o podem fazer com declaração médica (regra geral, apesar que cada companhia tem as suas restrições). Apesar de tudo, ocasionalmente vão ocorrendo um pouco por todo o mundo. Ainda há uns meses ocorreu um num avião da Hifly e um num da Turkish Airlines.
Sabia que muito provavelmente é a primeira vez que os tripulantes do seu vôo se viram?
Em companhias grandes os tripulantes não se conhecem e estão quase a sempre a voar e trabalhar com pessoas novas. Podem por vezes voar com algum colega que já conheçam, como podem nunca mais se cruzar com outros tantos. Os standards / regras são extremamente importantes também por este motivo. Independentemente de não se conhecerem todos seguem o mesmo padrão e todos sabem o que fazer.
#4
O príncipe Charles e o príncipe William não voam juntos na possibilidade de ocorrer um desastre aéreo
De acordo com o protocolo real britânico, o príncipe William não deverá voar juntamente com o seu pai George nem com os seus filhos, por questões de segurança e por serem os herdeiros da coroa britânica. Nos últimos anos este protocolo tem-se vindo a romper por aviação ter vindo a registar níveis de segurança mais elevados nas últimas décadas.
#5
Um comandante pode celebrar casamentos a bordo?
''Os poderes e responsabilidades do comandante de aeronave foram já sistematizados do modo seguinte: é responsável pela aeronave, pelo bem-estar da tripulação e pela preparação e completamento bem sucedido do voo; pode emitir ordens estritas à tripulação e aos passageiros, o que reveste especial importância no caso da prática de infracções a bordo; o comandante deve tomar todas as medidas necessárias para assegurar o desenvolvimento e completamento do voo em segurança; os deveres administrativos do comandante incluem o registo de nascimentos e óbitos a bordo, a autorização para celebrar casamentos, bem como a efectivação de testamentos.''
Honestamente nunca conheci ninguém que tivesse casado num voo. Julgo que isto está mais relacionado com a marinha, onde antigamente se celebravam casamentos a bordo devido ao elevado tempo que os tripulantes passavam fora em alto mar.
Alguém que conheça alguma história?
Alguém que conheça alguma história?
domingo, 18 de fevereiro de 2018
sexta-feira, 16 de fevereiro de 2018
Curiosidades da Aviação #2
#1
Que sons são aqueles que podemos ouvir após aterrarmos durante o táxi ou à chegada à gate (mais comuns nos Airbus)?
Há quem diga que o som parece o de um serrote a serrar ou de um cão a ladrar. O mais certo é ser a PTU Power Transfer Unit a equalizar as pressões hidráulicas em cada sistema. Sons mais comuns na família Airbus.
#2
Curiosidades antes da descolagem
Na parte de trás do avião existe um APU, uma unidade auxiliar de energia. A sua função é manter tudo em ordem enquanto os motores principais estão desligados. Por norma, a maioria dos aeroportos conecta os aviões a unidades auxiliares terrestres - GPU - Ground Power Unit que bombeiam ar e eletricidade para o avião e são mais económicas. Quando a tripulação fecha as portas, é possível ouvir uma mudança nos sons, e tanto o ar-condicionado como as luzes se desligam por breves segundos assim que o avião transita para o APU.
Em seguida, o piloto liga os motores. Os aeroportos costumam usar um rebocador para transportar o avião até a pista, mais conhecido no meio pelo Push back.
Em seguida o avião taxia enquanto o piloto espera pelas ordens da torre de comando, que diz qual pista de decolagem deverá ser usada. Os Cabineiros fazem as demos.
#3
Distintivos, galões, riscas ou estrelas
A imagem anterior ilustra o que está regulamentado no que se refere a distintivos para pilotos, assistentes e comissários de bordo. No que respeita a cabine, não é comum atribuírem riscas às assistentes de bordo. Em determinadas companhias são atribuídas estrelas às assistentes, uma se for assistente, duas se for chefe de cabine e três caso seja instrutora (EAA, por Ex.). Na Sata, por exemplo, as senhoras usam risca e na TAP, não usam nem risca nem estrela.
#4
Já lhe aconteceu não ter água para lavar as mãos com o avião ainda no chão?
As Drain Masts expelem a água dos lavatórios das Galleys e dos lavabos (em alguns modelos), sendo que no chão, não é permitido o seu uso. Em muitos aeroportos as companhias podem mesmo pagar multas se os usarem, pois sujam a placa e possivelmente alguns funcionários. Apesar de este ser um dos motivos, o mais comum é ter a ver com o abastecimento de água portátil. Enquanto enchem os tanques do avião, a água nas Galleys e lavabos também não está disponível.
#5
Buraco na janela
É chamado de buraco respiratório e é usado para regular a quantidade de pressão que passa entre os painéis interno e externos da janela. Normalmente são três painéis e o orifício encontra-se no do meio.
terça-feira, 13 de fevereiro de 2018
sexta-feira, 2 de fevereiro de 2018
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